Os Estados Unidos disseram na semana passada que querem cortar as emissões de gases de efeito estufa das aeronaves em 20% até o final da década, aumentando significativamente o uso de SAF. NOVA PRODUÇÃO A anglo-holandesa shell, que visa reduzir as emissões dos combustíveis que vende para zero líquido até 2050, está no meio de uma grande reforma com o objetivo de produzir mais combustíveis com baixo teor de carbono, como biodiesel e SAF, bem como hidrogênio. A Shell planeja construir uma planta de processamento de biocombustíveis em sua refinaria de Rotterdam com uma capacidade anual de 820.000 toneladas, com SAF definida para responder por mais da metade da produção.
Royal DutchShell planeja começar a produzir combustível para aviação com baixo teor de carbono em escala até 2025, em uma tentativa de encorajar as companhias aéreas mundiais a reduzir as emissões de gases de efeito estufa. A aviação, responsável por 3% das emissões de carbono do mundo, é considerada um dos setores mais difíceis de enfrentar devido à falta de tecnologias alternativas aos motores a jato.
A Shell, uma das maiores negociadoras de petróleo do mundo, disse que pretende produzir 2 milhões de toneladas de combustível de aviação sustentável (SAF) até 2025, um aumento de dez vezes em relação à produção global total de hoje. Produzido a partir de resíduos de óleo de cozinha, plantas e gorduras animais, o SAF pode cortar até 80% das emissões da aviação, Shell disse.
Shell, que atualmente só fornece SAF produzidos por terceiros, incluindo a finlandesa A refinaria Neste disse na segunda-feira que quer combustível verde para aviação, que pode ser misturado com combustível de aviação normal com pouca necessidade de trocar os motores de avião, para perfazer 10% de suas vendas globais de combustível de aviação até 2030. SAF é responsável por menos de 0,1% de a atual demanda global de combustível para aviação, que atingiu cerca de 330 milhões de toneladas em 2019, banco de investimentosJefferies disse.
O crescimento do mercado enfrenta vários obstáculos, principalmente devido ao custo do SAF, que atualmente é até 8 vezes maior do que o combustível normal para aviação, e à disponibilidade limitada de matéria-prima. disse que quer que outros sigam seu exemplo.
'Também esperamos que outras empresas acrescentem suas próprias unidades de produção', Anna Mascolo, chefe da Shell Aviação, disse à Reuters. Os Estados Unidos disse na semana passada que quer reduzir as emissões de gases de efeito estufa das aeronaves em 20% até o final da década, aumentando significativamente o uso de SAF.
NOVA PRODUÇÃO A concha anglo-holandesa, que visa reduzir as emissões dos combustíveis que vende para zero líquido até 2050, está no meio de uma grande reforma que visa produzir mais combustíveis de baixo carbono, como o biodiesel e SAF, bem como hidrogênio.
Shell planeja construir uma planta de processamento de biocombustíveis em Rotterdam refinaria com capacidade anual de 820.000 toneladas, com SAF definida para representar mais da metade da produção. A fábrica deverá iniciar a produção em 2024. Em um novo relatório sobre a descarbonização da aviação publicado em conjunto com a Deleloitte ,Concha apelou ao setor para reduzir suas emissões para zero líquido até 2050.
A International Air Transport Association, que representa a maioria das companhias aéreas do mundo, pretende reduzir as emissões até lá. A redução das emissões a zero líquido pode ser alcançada usando mais combustível com baixo teor de carbono e compensando as emissões restantes por meio de créditos de carbono.
A Shell também está desenvolvendo combustível sintético para aviação feito de hidrogênio e carbono reciclado. 'Combustível de aviação sustentável, seja bio SAF ou SAF sintético, continua sendo a maior solução individual', disse Mascolo.
(Esta história não foi editada pela equipe do Top News e é gerada automaticamente a partir de um feed distribuído.)