A Boeing enfrenta um prazo no final de dezembro estabelecido pelo Congresso para obter a certificação das duas variantes do MAX antes que um novo padrão de segurança nos alertas do cockpit entre em vigor. 'Estamos trabalhando para terminar. Nolen disse que o Congresso exigiu que a Boeing apresentasse análises de segurança do sistema como parte do projeto de reforma da certificação de aeronaves de 2020 e que elas devem ser aprovadas pela FAA antes que os aviões possam ser aprovados.
CEO da Boeing, Dave Calhoun disse quinta-feira que ainda há uma chance NÓS. os reguladores poderiam aprovar o 737 MAX 10 antes do final do ano e ele acha que a empresa obterá aprovação para o 737 MAX 7 menor nos próximos meses. Boeing enfrenta um prazo final de dezembro definido por Congresso para obter a certificação das duas variantes do MAX antes que um novo padrão de segurança nos alertas do cockpit entre em vigor.
'Estamos trabalhando para terminar. Há uma chance, mas também há uma chance de que não aconteça', Calhoun disse a repórteres à margem de um evento de aviação. Calhoun disse que achava o Administração da Aviação Federal (FAA) aprovaria o 737 MAX 7 antes do final do ano. Calhoun disse se necessário, Boeing buscaria 'algum tipo de extensão' e argumentaria com base no 'argumento de segurança para vencer'.
Administrador interino da FAA Billy Nolen disse na quinta-feira que a agência não se comprometeria com um cronograma para aprovar o Boeing 737 MAX 7 ou 10. 'Estamos trabalhando nisso com o máximo de propósito possível e vamos fazê-lo quando terminarmos', disse Nolen.
Algum Boeing clientes e analistas não acham que há tempo suficiente para a FAA concluir as tarefas de certificação antes do prazo para o MAX 10, mas acham que o MAX 7 pode obter aprovação ainda este ano. Calhoun disse que a revisão do MAX 7 requer um grande esforço de documentação para obter aprovação e 'é uma demonstração de que é o processo em oposição ao produto'.
A Ryanair disse à Reuters em agosto que Boeing parece ter aceitado que não poderá certificar sua aeronave MAX 10 até o final do ano, mas continua sendo possível que NÓS. os legisladores poderiam dar-lhe mais tempo. Nolen disse Congresso tinha exigido Boeing apresentar análises de segurança do sistema como parte do projeto de lei de reforma da certificação de aeronaves de 2020 e devem ser aprovadas pela FAA antes que os aviões possam ser aprovados. “Esse é um levantamento muito pesado e é um trabalho pesado para a Boeing”, disse Nolen.
O Congresso pode optar por dispensar esses requisitos de alerta de cabine ou dar Boeing uma extensão. 'Vamos deixar os 10 levarem o tempo que for necessário para fazê-lo com segurança', disse Nolen. 'A decisão sobre se vai ou não além do ano novo cabe ao Congresso.'